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       作为二线TPMS方案商-（其利天下技术开发），我们一直秉承客户需求导向为主线，也就是您要什么产品，我开发什么产品给您。而作为一线TPMS方案解决商，主要是芯片级的提供商，比如英飞凌、飞思卡尔、国产等芯片，他们主要是提供核心芯片为主，今天我们一起来了解下各家芯片的发展史和产品情况。

       从稳定性来说，就当前而言，飞思卡尔，英飞凌都不错。无论是稳定性还是成熟度，个人认为他们都遥遥领先于任何一款TPMS芯片。

        翻开TPMS的历史，其实我们可以远追溯到二战时期，因战争中车轮的损坏，美国人开创了TPMS的一代产品，而后续的几十年里，TPMS一直作为军工产品存在着，并且是以最原始的感知方式提醒司机轮胎出了状况！

        而在大规模集成电路迅猛发展的19世纪中下叶，TPMS从原始的感知逐步电子化，小型化！8051单片机的出现为其电子化铺平了道路。

        在上世纪70、 80年代还出现了依托ABS测速而间接式测试胎压的产品出现在了如宝马、奔驰等高端车上，在一定程度上也提升了公众对TPMS的理解概念加强！

        随后的21世纪，美国多家企业将8051作为内核并做出了直接式TPMS，并于2000年前后推向了市场！该类产品主要是采用分离元件搭建而成，由于集成电路技术的发展还处于起步阶段，所以产品个头比较大，功耗得不到有效保障

       随着规模电路集成度越来越高，其实前期做TPMS芯片的厂家还是比较多的，刚开始大家核心问题主要是解决压力的问题，后面很多公司考虑将压力、温度、电源管理等逐步集成到一颗芯片中的产品出来，也就催生了现在的英飞凌、飞思卡尔等知名品牌芯片商。

       无论是英飞凌或者飞思卡尔其能查到的资料表明，他们成熟产品的推出基本是在2005年前后。英飞凌SP12的推出是在2006年左右，那么其研发阶段应该是在2003年前后开始，而飞思卡尔MPXY8300的资料表明基本是2008年前后产品出现，也就是说其研发阶段基本在2005年前后

      那么各家产品的稳定性应该说前期都还属于摸索阶段。各有千秋！

后续的就是SP35，SP37等一系列产品的市场化了，而飞思卡尔也就有了MPXY8600 ，FXTH8709等型号相对应出现。并一直处于追赶阶段

      当然后来者的东西一直是价格和产品性能上要有别于前者，这是不变的市场规律。相信我不说大家都明白的，而国内TPMS的起步从资料上来看，我们并不落后于发达国家，只是国内政策的原因，TPMS在国内根本销不动。

主要原因：

1，国内汽车保有量不够

2，国内汽车后装市场不成熟，

3，国内前装车厂也没有标准

4，技术也不够成熟

       从市场情况来说，整体就是这样的一个格局。所以国际上芯片商也就相对比较少些，后面陆续进场的还有施瑞德、迈莱星、东芝、TI、GE等，由于市场需求问题，很多公司后面逐步放弃了这个方向的努力！

国内TPMS芯片的发展，其实很大程度上，因为我们技术的不成熟，产业链的不完备，我们的起步是很晚的，很多公司都是简单用压力传感器和温度传感器做外围搭接而成的分离元件做。相当于国外2000年前后的那个技术水平，直到2012年后，国内出现有代表性的合微芯片，资料表明其产品相对于大牌产品还是存在很大的技术差距。不过也算是国内一佼佼者了！

在到2017年，上海琻捷推出不带重力感应功能的TPMS芯片，国产芯片的格局逐步有所改善。在一定程度上弥补了国产芯片在整个TPMS领域的空缺。但从技术上来说，我们离国际几大巨头之间的差距依然还是很大的。