GPS之家

    在我们头顶上方的太空，围绕地球的6条圆形轨道上，有24颗GPS人造导航卫星，他们被称为“人类制造的24颗太阳”，不论你身处在世界的哪一个角落，只要你携带的设备可以找到任意四颗“人造太阳”，就再也不会因为找不到地方而约会迟到，也再也不会迷路于一个陌生的城市……

　　闭上眼睛你也能看到其中的钱景。在百度上敲出“GPS产业”几个字进行搜索，会出现1,150,000篇相关网页，充斥着“井喷”、“前景广阔”、“春天”等字眼，一片盛事景象。事实也是如此，2006—2007年，风险投资在GPS产业中异常活跃：

    2006年5月23日，电子地图导航解决方案提供商北京灵图软件技术有限公司获得由戈壁投资合伙人(Gobi Partners)牵头的3000万美元风险投资注入；
    2006年9月，美国中经合集团和IDG技术创业投资基金共同投资北京图为先科技有限公司1000万美元；
    2006年10月，红杉资本中国基金、KPCB、华登、联想投资共同注资高德软件有限公司2000多万美元；2007年2月负责国内首款GPS导航手机市场营销的深圳圣尚科技获得高达1000万美元的投资。

　　虽然GPS涉及车载、手持、航空、航海、航天、武器、测绘授时七大领域，但大家的关注点主要集中在与民用生活息息相关的车载和手持导航领域。“GPS导航仪未来的方向就要像手表一样，进入人们的日常生活，让每个人随便使用，一看就懂。”我国最大的导航电子地图供应商四维图新(NavInfo)总经理孙玉国博士说。

　　早在2000年，GPS导航仪就进入了中国市场。但当时由于地图质量和价格的原因，一度仅是少数机构的专用品。但随着LCD、SD卡等系统设备的成本的大幅降低、电子地图精确度的完善、大量系统芯片厂商的介入和用户对于基于位置的服务需求增加，GPS导航进入到大众视野。仅以车载导航为例，据数据显示，2006-2009年中国汽车GPS导航系统市场年增长率将超过50%，预计到2009年中国汽车GPS导航系统终端的销售额将接近100亿元。“手持导航市场更大，车载只是手持导航市场成熟前的过渡产品。”东方联星科技有限公司总经理张峻林说。面对如此利好的前景，电子地图提供商、汽车电子企业、家电厂家和IT企业都纷纷挺进导航领域争夺市场。

　　“这行业的企业太多了，仅北京就不下千家，更不用说广东那些小企业聚集的地方了。”北京神州星宇科技有限公司总经理宋勇笑言，“和我们公司有联系的公司都数不过来。”

　　但现实给这些抱着淘金梦的企业当头一棒。据统计，2006年我国手持GPS设备的出货量的28.8万台，虽然有所提高，但比起4亿的手机用户，总量依然很小。而我国汽车GPS导航系统装车率也不到2%，与日本的60%和欧美的25%差距甚远。尽管很多人从中看到了惊人的成长空间，但也提出了一个问题：“是什么妨碍了GPS导航仪的发展步伐？”

　　“这是一个新兴的产业，还很混乱，没有标准，没有完善的政策法规，诸多的问题成为了绊脚石。”北京神州星宇总经理宋勇坦言。

　　电子地图的困惑

　　“我朋友买过一个GPS导航仪，按着指示开却开错路了。”出租司机朱师傅对这个高科技玩意并不“感冒”，“还不便宜呢，记得差不多2000块左右，不好使。”

　　“他使用的可能是盗版地图。”我国最大的导航电子地图供应商四维图新(NavInfo)总经理孙玉国博士说。如今，在各种媒体上，反映电子地图盗版引起安全隐患的报道屡见不鲜，有的被交警开了罚单，有的开进了死胡同，甚至有的差点开进河里。“电子地图是一个投入很大的行业，没有资金实力的公司自然会走歪门邪道。”孙玉国博士解释道。2006年，四维图新全年就投入了2个亿进行研发，这个数字足以让急于抢占市场的小企业望而却步。“投入太大了，尤其在中国这个飞速发展的时期。”灵图软件总经理唐宁浙感叹道。面对中国每年30%的路网变更速度，要想提供给用户一种优质的电子地图，要投入动辄几千万，甚至上亿的更新费用，无疑，电子地图是一个需要规模性生产的行业。

　　之所以盗版电子地图泛滥，价格当然是主要原因。据孙玉国介绍，四维图新的地图要卖到1000元左右，而有的盗版电子地图只需要几十元，这样的差距严重妨碍了电子地图行业的发展。正版的价格之所以会这么高是因为这个新兴行业正处在重复投资的阶段。我国现有国家测绘局审批的具有国家甲级测绘资质的电子地图企业9家，没有资质的小企业更是不计其数。假设没有盗版和其他小企业，每年仅这9家公司就需要测量9次，以每个公司一年投入1亿元算，9家企业就是9亿。这样的重复测量导致成本过高，最后还是由消费者来买单。 “现在，电子地图企业挣钱的少，因为风险投资的缘故现在他们看来还不错。”一位业内人士称。什么样的产业布局是成熟合理的呢？看看国外同行业情况就可略知一二：欧美有两家，日本有3家，这五大导航电子地图专业制造公司垄断了全球导航电子地图产品90%左右的市场份额。

　　为了阻挡盗版，四维图新把自己定义成了汽车零部件供应商。走进四维图新的会议室，就可以看到墙壁上挂满的各种国际著名汽车品牌的LOGO。据Frost&Sullivan的调查，目前，在车载导航前装领域四维图新已经占到79%的市场份额。除了具有绝对优势的汽车前装市场，四维图新还在消费电子领域和互联网领域施展拳脚。据INSTAT Rearch的报告显示，在消费电子和互联网领域，四维图新分别占有31.6%和60%的市场份额。如今，中国移动、联通推出的GPS增值服务和我们常用的百度地图都是使用的四维图新的地图数据。

　　电子地图可以说是导航仪中最重要的软件，但绝不是利润的大赢家。电子地图提供商所得的利润也就是终端产品的5%-20%，大部分利润由集成制造商获得，虽然电子地图的研发成本要高于集成制造商。“这个行业的龙头是汽车工业、消费电子制造商和互联网巨头，他们的发展需求带动了电子地图的发展。”孙玉国很清楚电子地图在行业中的角色。

　　为了获得更多的利润，电子地图企业会扩大自己的经营范围，但往往得不偿失。灵图软件曾经有几个月开始涉足硬件，结果投了100多万，败退回来。“战线的长度一定要控制好，不要过于扩张，也不是太小，容易一个行业给别的行业打工。”灵图软件总经理唐宁浙深有体会。

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　　星星之火，可以燎原？

　　如果说电子地图是导航仪的身体，那么GPS芯片就是心脏。但在现阶段，我国没有“中国芯”。据统计，2006年我国有关GPS的产值有126亿元，其间用了118万块GPS接收机，但几乎都是进口的(99%)。“问题很严峻。如果现在不自己做，过几年再做就越来越难做了。”我国自主研发GPS芯片的东方联星科技有限公司总经理张峻林很是担心，“其实这就如同电脑产业，如果当年就跟着美国做286，估计现在我们也能做奔腾了。”

　　目前，在中国只有东方联星、西安华讯、北京星科联通等少数几家在空荡荡的芯片“舞台”上孤独地跳舞。“其实我们自主研制的GPS核心技术产品已经达到国际水平，但许多相关配套产品没有向我们提供。”配套设施的缺失让张峻林头疼不已。

　　创业之初，只拿了中关村科技园管委会10万元创业资助的张峻林根本买不起开发工具，于是，他带领几个员工，花费了一年多的时间才把全套工具研发出来。“我敢说这是全国惟一的全套开发工具，绝对是和美国在一个平台上。”张峻林的语气很是骄傲。

　　尽管有了开发工具，但张峻林依然缺这缺那。“在国外这些都可以借，但在我国不行，我国还没有适合发展的大环境。”为了培养大环境，张峻林把全套开发工具依照接收机的中频、基带、控制软件和导航软件四个部分制作成4个不同的开发工具，并把开发工具卖给希望研发GPS芯片的公司，“这样就有一群人一起做，我一人孤零零的是不可能成功的。”不仅如此，2003年以来他就不断地到各地举行讲座，并帮其他企业培训员工。如今，仅开发工具东方联星就拥有100多家客户。

　　人才不足当然也是配套不足中的一个重要方面。由于我国没有一个真正的GPS专业，在研发上自然稍显力不从心。由于缺乏人才，在创业之初，研发一个最基础的GPS接收器花费了他们一年多的时间。而现在，通过自己培养的人才，东方联星只需要一个月就能根据客户的需求完成一个GPS接收器。“我们自己的GPS芯片的价格是进口芯片的三分之一。”张峻林相信这样的价格会给他们带来机会。

　　其实，GPS芯片是一个非常有“钱”景的行业，因为一个手机GPS芯片的成本才有8元钱，但可以卖到20美元。但高利润的前提自然是高风险，“前期投入是非常大的，如果做不好，就血本无归。”北京神州星宇总经理宋勇坦言。但张峻林却对未来充满信心，“在3年之内我应该会有很大的份额。”目前，东方联星和华为、中兴谈好了合作，一场与国外进口芯片的硬仗即将上演。

　　利润的集中区

　　很多业内人士认为，在GPS导航的产业链上，利润最高的应该是集成制造商。创维的一个车载导航仪的售价是8000元，刨除20美元的芯片成本和5%—20%电子地图商的利润，创维能挣到1000到2000元不等。面对这样的一个前景，企业自然不会放过。

　　其实，TCL、康佳等家电企业早先都设有汽车电子GPS部门，但最后关掉，改为手持。“因为车载导航不同于家电，家电是独立的，而车载是汽车的一个部分，需要融合。”创维汽车电子(深圳)有限公司总经理曹义进说，“创维也曾经让6个人组成一个团队进行车载导航的研发，结果一年后研发出来的东西只能看，不能用。”但为了避免和其他企业在手持市场拼抢“蛋糕”，曾在车载DVD方面有可靠资源和能力的创维坚持在车载导航领域进行研发。

　　尽管创维等家电企业推出了各自的集GPS导航、蓝牙通讯和影音娱乐等多功能于一体的GPS车载或便携式导航产品，但在市场推广中还是遇到了不小的麻烦。以创维为例，进入车厂的前装市场是创维最好的发展方式，但像进入外资或合资的汽车厂商的视野对于现在的创维来说是几乎不可能的，而进入国产车的前装市场又需要很长的认证时间。在此种情况下，创维只好选择走一个中间路线，即在汽车出厂之后和销售之前与销售公司、4S店合作以此进入销售市场。但毕竟，国产车在中国市场只是一小部分的份额，要想真正靠车载导航赢利，进入外国知名品牌是这些家电厂商需要争取的。

　　阻碍创维等企业进入后装市场的一个重要原因就是价格，过高的价格让车主望而却步。创维的车载导航器的销售价为8000元，远远高于一些小企业制作的导航器。“没有办法，创维要做的是专业的车载导航，在研发过程中需要进行高低温、震动等实验，硬成本很高。”

　　创维的车载导航器的销量一个月不到1万台，曹义进依然期待着市场爆发的时刻。

　　GPS：据《2007年中国GPS导航市场发展前景分析报告》显示，预计2007年，全球导航市场产品将达到750万台，其中，日本340万台，欧洲280万台、美国70万台，中国60万台，而2007年到2008年将是中国导航产业市场迅猛成长的时期。据易观国际研究表明，2007年中国GPS手机用户数将达到120万。